Cómo afrontar temperaturas más altas en sistemas de eliminación de gases de escape de vehículos
Desde 2007, las temperaturas de las emisiones del camión diésel típico, incluidos los coches de bomberos, han aumentado. La adición de sistemas de tratamiento de gases de escape para reducir los riesgos, como los filtros de partículas diésel (DPF)...
...y la recirculación de los gases de escape (EGR), ha incrementado el calor generado por el motor y, de este modo, el escape, lo que ha provocado preocupación por el riesgo de incendio, lesiones y daños al producto. La asociación nacional de protección contra incendios (NFPA), un defensor líder de la seguridad contra incendios, ha especificado en su Norma 1901 para los aparatos de bomberos de automoción (12.2.6.7.7): “La temperatura de los gases de escape del motor no excederán los 455°C (851°F) cuando se midan en la salida del tubo de escape durante la regeneración normal del filtro de partículas diésel.”
La industria de escapes para vehículos se ha dado prisa en encarar las demandas de unas temperaturas del motor más altas. Por ejemplo, Plymovent, un fabricante líder de sistemas de eliminación de gases de escape, proporciona un conjunto de manguera de alta temperatura (HT) para sus mangueras superiores, centrales e inferiores. La manguera HT soporta temperaturas de 482°C (900˚F) continuamente y de 566°C (1050˚F) intermitentemente.
En 2015, las mangueras de Plymovent se enviaron a una empresa de pruebas de terceros y soportó temperaturas de hasta 660°C (1221°F) durante una prueba de 40 minutos. Se incluyó en la prueba el componente más rígido de la manguera inferior y como esta es la manguera que soporta las temperaturas más altas, supuso todo un logro.
Las estaciones de bomberos e instalaciones de servicios de obras públicas relacionadas pueden estar seguras de que las mangueras HT de Plymovent mantendrán seguros a los bomberos y al personal de servicio de vehículos y que los sistemas se mantendrán en perfectas condiciones de uso y funcionamiento.
